五号线东延段机电安装进入冲刺阶段
昨日上午，广州地铁邀请媒体记者到地铁五号线东延段夏港站探营，了解线路建设的最新进展。记者了解到，目前地铁五号线东延段机电安装已进入冲刺阶段，预计8月底可完成热滑以及信号调试，预计今年年底开通。
车站设计风格明快简洁
地铁五号线东延段位于黄埔区内，线路从既有地铁五号线文冲站向东延伸，途经文船生活区、庙头村、夏园村、黄埔开发区，线路全长约9.8公里,均为地下线敷设方式，共设车站6座(不含文冲站)、6个区间及1个出入场线，停车场1座。
走入正在进行车站机电施工的夏港站，记者发现，相对于既有运营地铁五号线的车站，该站空间显得更加“阔落”。施工单位北京建工广州地铁五号线东延段总承包部技术总工程师周咏渠告诉记者，夏港站为标准地铁车站，天花设计与既有五号线保持一致，三角形吊顶与灯柱结合的设计使车站纵深感更强，整体风格更加明快简洁。不仅如此，记者还看到入口闸机配备了人脸识别、指纹识别以及刷卡三种支付方式，进一步提升地铁智能化。
施工过程克服多重难题
据了解，地铁五号线东延段在建设过程中先后多次下穿学校、上跨十三号线、侧穿高压电塔等建（构）筑物，长距离穿越上软下硬地层、文冲断裂带、瘦狗岭断裂带等，施工风险非常大。面对各种风险挑战，为了攻克施工难题，五号线东延段工程应用了多种工艺工法。
黄埔新港站作为地铁五号线东延段的终点站，车站主体结构总长507米，标准段净宽28.5米，换乘节点宽度46.55米，总建筑面积为23312平方米。由于车站距离珠江支流东江仅200余米，地质断面为淤泥与砂土，同时周边环境复杂，施工风险高、难度大。面对复杂的施工难题，广州地铁以折返线作为装配式建造技术应用试点，研发了与装配式相适应的技术、设备和机具，总结形成了一整套“叠拼式CPM法结构工程”施工工法，实现了从明挖顺作法到叠拼式CPM工法过程技术工艺，组织管理的转变大大降低了人工成本，提高了生产效率，同时确保了施工质量。
此外，庙头至双沙区间及出入场线区间等4条盾构隧道需下穿黄埔区某一座学校所在区域，下穿长度约185米,下穿隧道覆土厚度最浅处仅约10米。由于隧道穿越地层复杂多变且需穿越高速公路、黄埔大桥、高压燃气管、高压电塔基础等复杂建构筑物，施工环境较复杂，施工控制难度大。为此，广州地铁组织召开了多次专家研讨会，与校方、属地政府部门及各参建单位等商讨最优方案，提前做好学校人员临迁、建（构）筑物调查、地质雷达探测、应急物资准备、盾构设备全面检修等工作，为隧道顺利完成贯通提供了保障。
据广州地铁集团宣传部陈子昕通报，目前，地铁五号线东延段已进入机电安装冲刺阶段，土建工程累计完成99%，全线6座车站均已封顶并进行机电施工，6个区间及出入段线已全部贯通并进行机电系统施工，正线实现轨通、电通；双岗停车场进行机电施工。
